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張志剛:民航維修需走出去才能尋求更大突破
來源:互聯網  編輯:民航網CAAC.com.cn  日期:2016-10-24

  CAAC民航網轉載. 通訊員李曉 報道:2016年10月20日,以“務實、創新、發展”為主題的第10屆中國航空維修峰會在上海舉辦,吸引了近200名來自航空公司、維修企業、各類產品制造商和供應商等行業負責人和高層領導參加。

  此次會議各代表緊密圍繞各方的切身利益,對當前維修行業發展趨勢、市場環境、創新變革等熱點話題進行了熱烈討論,并分享了各自的看法和最佳實踐。為中國民航維修的發展積極獻計獻策,共同促進中國民航維修業的信息共享和發展。

  據悉,海航航空技術股份有限公司(以下簡稱“海航技術”)總裁張志剛在會議上作主題發言。他主要從剖析中國維修業所面臨的機遇與挑戰的基礎上,對中國民航維修國際化發展道路進行了思考,并與大家分享了海航技術的國際化實踐經驗。

  中國航空產業發展潛力巨大 ,中國民航維修面臨機遇與挑戰

  海航技術總裁張志剛指出,根據Oliver Wyman(奧緯咨詢)航空市場發展的預測,未來20年,全球機隊復合增長率為3.4%,從2016年的24540架增長到2026年的34437架。 增速最快的兩個地區中國和中東,其中中國在未來20年間需要補充約6200架新飛機。同時,信息文明時代智能技術的爆發,為物聯網、大數據分析、工業機器人、預見性維修、無人機檢修等未來MRO行業升級轉型的方向奠定了基礎。此外,空域改革提速、關稅政策改善、低利率時代的到來、歐美維修產能過剩等,也從一定程度上為中國民航維修的發展提供了有利條件。

  挑戰與機遇不可避免地同時出現,低成本、五星、傳統、支線、高端商務等運營模式的出現,使航空企業更加關注盈利,成本壓力也逐漸轉移到維修企業;中國CPI上升,勞動力及維修成本持續升高,逐漸失去價格優勢;B787、A350、A320neo、B737MAX等大量新機型的投入,MRO企業的人力、經驗、投入加大;OEM持續向維修領域發展,不斷侵蝕國內MRO市場,特別是發動機、部附件等高價值業務,這就需要維修企業進行技術能力的突破。

  以大數據為依托,在民航維修技術水平上獲得提升

  微軟史密斯這樣說過“給我提供一些數據,我就能做一些改變。如果給我提供所有數據,我就能拯救世界。”因為大數據最核心的價值就是在于對于海量數據進行存儲和分析。相比起現有的其他技術而言,大數據的“廉價、迅速、優化”這三方面的綜合成本是最優的。而阿里巴巴創始人馬云也曾說過“未來的時代將不是IT時代,而是DT的時代”,足見大數據對現在及未來生活有著舉足輕重的作用。

  將智能引入飛機維修領域,實現傳統飛機維修行業新發展

  海航技術總裁張志剛談到,目前國外OEM廠商加力發展飛機售后維修業務,對傳統的維修單位實施大規模的產品封鎖、技術限制,極大限制了傳統飛機維修企業的做強做大。然而,在現有智能化技術蓬勃發展的今天,將智能化技術引入飛機維修領域,將重新優化現有的維修模式,降低成本,提高安全與效率,帶來傳統飛機維修行業的新發展。

  創新發展模式,在共享經濟的探索中獲得成長

  面對日趨增大的成本壓力,許多航空運輸企業將視角投向那些既擁有規模和經驗,又與之“靠近”的維修服務企業。對航空公司而言,距離近的維修服務企業好處良多。位于其周邊的維修服務企業能夠快速地提供服務,以保障生產運行,因為現在絕大多航空運營商需要較高的維修效率來保障運營。此外,距離近有利于降低運輸成本和周轉成本,因此,通過享受就近維修服務企業提供的服務節約綜合成本和提升效率,從而將資金集中投向核心環節。

  面對航空運輸企業這樣的心理和需求,航空維修服務企業如何突破區域局限,平衡各區域航空維修需求和供給的合理配置,從而讓航空運輸企業享受更為便捷、優質的航空維修服務呢?海航技術總裁張志剛如是說:“只有創新新的發展模式,讓先進的技術、優秀的管理流通起來,打破地區界線、打破國門界線,強大起來,走出去,才能享受到共享所帶來的強大經濟力量。”

  “走出去”參與市場競爭,為民航強國尋求突破

  廣泛的乘客基礎、通達的支線和通用航空服務、強悍的國際競爭力、富有活力和開放的民航市場是民航強國的基本要素,而一百年來世界民航業能以超出經濟增長的速度發展,久盛不衰,憑借的是“國際化”和“大眾化”這兩股基本的內在推力。而我國“一帶一路”戰略,則是民航強國的外在動力,因為從國家“走出去”的戰略要求來看,民航保障能力的快速發展,也必將促進我國與“一帶一路”沿線國家互聯互通戰略的實現,促進我國與西亞、非洲與歐洲等國家之間在民航領域的交流與合作。雖然不斷有中國的機場躋身吞吐量超過1000萬人的大機場俱樂部,但論國際中轉旅客人數,中國的機場遠不是東京、首爾、新加坡、曼谷的對手;就國際競爭力來說,中國的航空公司和機場當攜手作戰長期發展,與國際同行一爭高下。

  當越來越多的中國航空公司“走出去”了,那么隨之帶來考驗的便是航空維修的服務水平,是將這一部分業務拱手讓人,還是主動去爭取國際業務,讓國外航空公司也看到中國航空維修企業的優質服務,這就是民航強國的外部感受了。本著“致力于成為航空工程維修領域世界級綜合服務商”的目標,海航技術在成立的6年時間里,大膽嘗試,與世界領先的行業領跑者建立合作,與漢莎技術合作成立航空培訓企業,與STTS合作成立專業航空噴涂企業,與Gulfstream合作成立公務機服務企業等,過程雖然不是一帆風順,但也因嘗試獲得了一些寶貴的經驗和教訓,為“走出去”更好地開拓奠定了經驗和理論基礎。正是建立在這樣的基礎之上,海航技術才把握契機,借助歷史發展機遇和浪潮,在海航機隊全球化快速擴張和布局下,協同跟進維修業務,大手筆收購SR Technic,通過先進的管理經驗、技術及客戶資源的共享,走出國門跨越發展,深耕國際化,并以國際化為發展契機,培養一批具有先進理念及維修技術、樂于專研、勇于創新、愛崗敬業的工匠級人才,打造專業、敬業的海航技術工匠品牌。

  張志剛認為,中國民航維修業快速發展,從勞動力價格優勢轉向綜合競爭力優勢勢在必行,只有在部件維修等的深度維修領域同世界先進的維修企業展開局部競爭,才有可能在某些領域與OEM廠家進行合作。邁開國際化的步伐,讓航空維修企業真正走向世界,爭取世界的訂單,建立自己的國際航空維修站,才有機會扮演制定與改變世界航空維修市場規則的重要角色。


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